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需求攀升,海運費開始上漲

  上周開始,在有限的運力中為了滿足需求的繼續增長,主要跨太平洋航線的海運費率大幅上漲。

  數字費率專家Freightos指出,自2019年7月以來,中美東海岸的費率首次超過3000美元/每FEU,而中美西海岸的費率也創下了30個月來的新高,盡管德魯里的數據顯示,亞歐地區的費率上周略有下降。

  來自Freightos的數據顯示,中美西海岸的價格自上周以來上漲了14%,達到2464美元/FEU,比2019年同期上漲了76%。自上周以來,中美東海岸的房價上漲10%,達到3174美元/FEU,較去年同期上漲22%。

  Freightos強調,“6月是自2019年1月以來連續兩次實施GRIs的第一個月,在需求如此低的環境下,這種情況更加引人注目。”該公司表示,需求的恢復和有限的運力“已經完成了關稅無法實現的海運價格——本月到目前為止,中美西海岸的價格上漲了816美元/FEU, 6月比5月底上漲了50%,創下了FBX月度漲幅的記錄(相比之下,關稅驅動的2018年8月遠遠落后,僅為38%)。

  德魯里的最新評估

  德魯里(Drewry)對八項主要東西貿易所做的最新運費評估強調,在過去的四個星期中,跨太平洋航線的即期運費持續上漲。上周,上海-洛杉磯和上海-紐約的運價分別“飆升”了24%和18%-變動了506美元和486美元,達到了每40英尺箱2,650美元和3,207美元。上海和洛杉磯的平均運價幾乎是去年同期的兩倍,增長了91%。然而,洛杉磯至上海的運價保持穩定,為每平方英尺522美元。

  同時,德魯里指出,從上海到鹿特丹和從上海到熱那亞的運價分別下降了7%和1%,分別達到40英尺箱的1,650美元和1,789美元,盡管這些數字與去年相比分別增長了13%和16%。相反,鹿特丹-紐約的船運價“上漲”了7%或179美元,達到2,577美元,紐約-鹿特丹的船運價上漲了2%,至每feu 518美元。鹿特丹到上海的運價飆升10%,即114美元,達到每40英尺集裝箱1,221美元,是去年同期水平的兩倍多。

  由德魯里(Drewry)評估的綜合世界集裝箱指數增加了8.8%,即151美元,至每40英尺集裝箱1,866美元。

  德魯里(Drewry)表示,預計下周利率將小幅上升。

  寬松的限制

  Freightos在對當前市場形勢的分析中指出,“隨著一些州開始放松限制,一些購物者開始回到商店,本周貨運需求繼續上升。”該公司表示,“需求激增,再加上航班取消導致的海運運力本已緊張,導致海運費率繼續攀升。”

  指出,“一些運營商甚至恢復幾取消添加一些能力市場”,但他補充稱:“即使現在持續攀升的需求,許多行業觀察家開始猶豫地稱之為持續反彈,有跡象表明消費者支出不會很快卷土重來。這使得整個6月的峰值更加引人注目。”

  Freightos的CMO Eytan Buchman指出,在正常情況下,航空公司會在1月1日或15日引入一般價格上漲(GRI),并補充道:“只有在罕見的、通常是需求高峰的情況下,他們才會在一個月內提價兩次——中美西海岸上一次提價兩次是在2018年10月(旺季和貿易戰期間)和2019年1月春節前。”

  “兩波上漲可能會在本月站穩腳步(美元漲幅是2018年10月的四倍),隨著工廠停產,世界大部分地區進入或陷入衰退,這一事實突顯出當前形勢是多么前所未有,市場存在多么大的不確定性。”

  該公司表示,企業“不確定訂單數量和時間,航空公司也不確定能在市場上維持多少運力”。該公司補充稱:“無論復蘇需要走哪條道路,唯一確定的是需要面對不確定性和一路顛簸。”

  客戶的角度

  與此同時,美國貨運代理公司Flexport在其周三最新的海運市場更新中證實了上述許多趨勢。該公司指出,亞洲和美國西海岸市場的運費已經上漲,6月15日實施了GRI,并將于7月1日進一步實施GRI。該公司表示,所有裝運港的船只都“非常滿”。對于從亞洲到美國東海岸的航線,該公司報告了類似的情況,但表示來自臺灣的運力“更容易”。

  該公司指出,美國對亞洲和歐洲的出口價格穩定,但強調“空間和設備緊張”,敦促客戶提前10-14天預訂。

  在亞歐地區,它也報告了利率的上升,7月15日實施了GRI,并將于7月1日實施進一步GRI。該公司表示,空間“承壓”,并指出,航空公司已開始在整個第三季度暫停服務,敦促客戶在貨物就緒日期前三周預訂。

  在跨大西洋西行航線上,從歐洲到美國西海岸和東海岸的運費都有所下降。對于從歐洲到美國西海岸的航線,該公司表示,艙位可控,但敦促客戶在貨物準備日期前10天預訂。該公司表示,從歐洲到美國東海岸,目前的空間壓力很大,并敦促客戶至少提前14天預訂貨物。




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